谁|叶宝义
1月14日,中国股市再次上涨,中国似乎已成为市场的长期主力。
例如,今天的中国中车已经回到了涨停板:股价从5.24元升至7.63元,市值增加了近500亿。
为什么有每日限额?
首先,可以说CRRC在世界上具有很强的竞争力,它是研发,生产高速动车组的全球技术领导者,这是其他人无法坚持的专有技术。也被许多国家认可。市场前景在欧洲和美洲。预计中国将收到更多订单。
第二点是估值合理,动态市盈率和静态市盈率较低
中欧协议的签署在逻辑上导致了积极的,技术性的和长期的下降趋势库存,投机效果最好,并导致了逆转。
从行业角度来看,中国中车已经解决了智能动力总成+氢电池的概念。
无轨列车是未来的趋势,因为在汽车的智能化已达到L4级之后,必须对高架道路进行智能化的重新设计(自动道路协调),此时,火车与汽车之间的边界不再存在。中长途的主要旅行方式是无轨火车,该路线的未来方向也是无轨的。
同时,这样的长途路线将来都应该是氢能电池。氢能最适合行驶500公里以上,并且可以抵抗北部地区的低温。从这个角度来看,中国中车拥有巨大的未来潜力,并有两个主题:“智能驾驶”和“氢”-能源。
在旧的股票投资者看来,中国中车并不常见,这是2015年牛市的象征。
当时,中国南车正准备接管中国北车,这两家公司有着相同的历史背景,其业务范围包括开发用于铁路机车的产品和用于机车维修的城市轨道车辆,它们的业务系统是一个完整的过程。机车的整个产业链是国内外铁路运输设备制造领域的领导者,也是两家直接由国务院管理的国家对机动车的监督的大型中央公司。
2014年,中国北车总资产达1491亿元,中国南车总资产达1197亿元。
两家公司的历史可以追溯到中国第一台机车“龙”,它是由清政府开平矿业局于1881年制造的。
1949年,铁道部下属的工厂事务局继续负责机车的开发和生产。改革开放后,中国于1986年正式成立两家公司的前身中国铁路机车工业总公司,以发展以新的形式推动中国机车工业的发展。
为了进一步改善政府与企业的关系,防止中国机车业务发生垄断,提高公司的运营效率,中国铁路机车工业公司分为中国北车集团公司和中国南方机车集团公司,并由国资委直属两部分。大型企业中央公司。
当时,中国南车花了近一年的时间完成了对中国北车的收购。在对中国南车对中国北车的收购的短期绩效研究中,投资者对中国北车的收购相对乐观。此次收购将使两家公司能够更好地整合现有资源,结果,利用牛市,股价从5元升至39元,几乎达到了八倍的市价。
在牛市的最后一轮中,汉字的前缀伴随着国有企业改革和“一带一路”倡议这两个概念的出现。总的来说,牛市一直是行业的上升趋势,而不是在少数股狂欢节上,中国股票的估值相对较低,该指数在年初也达到了3587,显示出风格变化的趋势。