(文字/李亚东)2021年,蔚来汽车成立七周年之际,它的第一辆全电动汽车终于问世了。在过去的7年中,蔚来汽车推出了三款有争议但至关重要的SUV系列车型,分别是ES8,ES6和EC6,特别是第一个ES8模型的成功,这为当今的NIO打下了基础。在2021年NIO的NIODay会议上,NIO正式推出了首款全电动汽车,这也是NIO的旗舰轿车NIO ET7。汽车详细了解后,它具有固液电解质,例如原位硬化工艺,镍150 kWh NCM811钴锰电池,360 Wh / kg的超高能量密度和强大的Nvidia Xavier芯片等,在深知当前新能源汽车的最新技术后,作者深刻认识到,这款汽车远远超过了在产品行业,这款蔚来ET7的前景如何?它的市场前景如何?让我们在下面详细分析它!
ET7不仅是新车,还体现了蔚来汽车创新技术的能力
如果您观看了NIODay直播超过2个小时,则会发现这次NIODay的主要内容是ET7版本,而新的ET7版本的Auto中的所有内容实际上都是NIODay的节目是Technological创新能力。首先,ET7的主要卖点集中在当今行业中最好的智能和自动驾驶技术上,还有150 kWh固态电池解决方案,但它更多地是集成供应链的功能。
众所周知,目前新能源汽车的智能化,尤其是自动驾驶领域的竞争越来越激烈,因此ET7的突破点也集中在这一领域。这次NIO还带来了ET7,它配备了最新的NIO自动驾驶技术NAD(NIOAutonomousDriving),从感知算法到地图定位,从控制策略到底层系统,NIO完全开发并建立了自主NAD。堆栈驱动技术本身。这些功能,NIOAquila Weilai超级传感系统和NIOAdam Weilai超级计算平台的发布,将逐步实现高速,城市,停车和电池更换场景,并在整个过程中提供安全轻松的自动点对点驾驶体验。
在硬件方面,Wei ET7使用11台高分辨率8百万像素摄像机,4个前置,3个后置,4个环视视图,1个高精度超远程激光雷达,5毫米波雷达和12个超声波传感器以及两个高精度定位单元NIOAdam配备了四块NVIDIADriveOrin芯片,因此作为协作车辆道路检测和提高驾驶员的感知能力可以每秒生成8G数据。这使ET7成为世界上第一款配备NVIDIADriveOrin的量产汽车。亚当拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元和总计680亿个晶体管。
超级计算机平台NIOAdam Weilai的总计算能力高达1016 TOPS,超过7 TeslaFSD的总计算能力。还值得一提的是,新车的智能车身控制系统可以集成大数据和高精度卡进行自学习,从而提供舒适的驾驶体验。当然,NIOAdam Weilai超级计算机平台背后的技术创新和进步远不止于此,其长度的原因并没有单独说明。通常,您只需要知道,蔚来汽车的资源是通过独立的,经过深入研究和开发以及自主创新的方式集成的,并在ET7上配备了世界上最先进的智能驾驶系统。
Drei-Elektrotechnik已全面开发,产品功能强大
与蔚来汽车的前代产品ES8和ES6相比,蔚来的三电项目虽然还没有达到顶峰,但在电池寿命方面确实存在不足。不管魏莱特本人如何引起争议,都不能否认,魏莱德是电动机,电子控制装置和电池组领域的三大电气工程领域的核心。魏莱继续使用中国的高性能三电通过独立设计,研发和制造进行工程设计。技术达到了新的水平,前段时间蔚来汽车将中国首款480 kW / 650 PS动力总成推向市场,该电池还来自84 kWh NCM811电池组和100 kWh CTP电池组。蔚来率先推出了三电机工程技术的商业化解决方案…但这还没有结束。除了已经与所有人一起在ET7上进行的这些搭配之外,蔚来还推出了新的150 kWh电池组。150 kWh电池采用固态电池技术,与传统锂电池相比,固态电解质可以更好地适应更高的能量密度并提高充电效率。我们传统的NCM811三元锂电池的能量密度为270 Wh / kg,而这种固态电池的能量密度达到360 Wh / kg。佩戴150 kWh电池后,所有NIO型号的续航里程都比NEDC长850公里,而ET7的续航能力可以达到1000公里以上。就续航能力而言,NIO突然从短板跃升为强项,力量急剧增加。
新能源汽车的军备竞赛是大型汽车公司的未来挑战
的确,一旦情报和技术子行业发展到一定程度,军备竞赛的这一阶段总是不可避免的。个人计算机市场已经看到了,蜂窝市场已经看到了,现在是新能源中的军备竞赛。汽车市场。以上。在NIO推动ET7的发展的同时,智能电动汽车行业也出现了一些小问题:配备Tesla FSD芯片的Tesla-Models将在2019年推出,配备NVIDIA Xavier芯片的Xiaopeng P7将在2020年推出;搭载MobileyeEyeQ5的2021BMW iNEXT芯片将在短期内投放市场。
在智能电动汽车的道路上,智能组件的堆叠一直在迅速升温。在定义硬件规格时,智能汽车背后的关键逻辑是嵌入适度改型的硬件,以便为批量交付后的连续迭代升级腾出空间。2020年3月2日,特斯拉启动了信息娱乐系统升级计划:将中央控制芯片从NVIDIA的Tegra3升级到英特尔AtomA3950,升级价格为2500美元。
特斯拉今天面临的问题将在几年内重演给其他品牌,例如升级中央控制芯片。从行业角度来看,高通Snapdragon 820A是智能汽车中最热门的驾驶舱芯片,该芯片的原型是2015年发布的Snapdragon 820芯片,该芯片基于三星的14nm FinFET工艺。然而,新的训练营中的一家主要公司将是2021年推出的第三代高通公司的Snapdragon 8155智能座舱芯片,该芯片的原型来自2018年发布的Snapdragon 855芯片,它基于台积电的7nm工艺并提供全面的性能。与820A资金相比。毫无疑问,每个汽车公司和产品都不可避免地在这场“军备竞赛”中被淘汰,这也适用于蔚来ET7。
得出以下结论:
毫无疑问,在我完全理解ET7赛车之后,我必须抱怨魏来真的很强大。如果没有别的话,2021年最强劲的自动驾驶L3系列车应该是魏来ET7。但是,维莱仍在迈出第一步。李斌曾经说过:“当汽车进入淘汰赛阶段时,它必须以更快的速度增长k”。当我们谈论硬件和人才时,我们就有钱了。但是,自动驾驶是一个极其复杂的系统,需要大量的人工协作才能完成,以测试管理技能。仔细观察蔚来最近对自动驾驶经理的适应,李斌的压力显然并不低,但展望2020NIODay,蔚来仍然提供引人注目的终极产品.llt。我也期待看到真正的蔚来ET7车要尽快。