iPhone 12可能没有充电器,但新能源汽车不能没有充电器。
我相信每辆新能源汽车的所有者都听说过特斯拉的名字。1月11日,我和我的同事在下午2点出门晒太阳。平日去朝阳区的特斯拉4S商店,与附近的4S商店相比,在特斯拉商店看车的人流量更高。即使星期一比零还低十度,也可以看出人们对观看的兴奋不要开车。
4S商店中间的Model 3吸引了许多购车者停下来,车身的隐藏式门把手增强了技术感,同时降低了车身的抗风性,宽大的天窗改善了驾驶体验。认为特斯拉对技术和设计的主要了解正在吸引新一代的消费群体。
此外,基于具有成本效益的思想来支付质量意识的能力是特斯拉更高销量的强大动力。自2019年问世以来,家用车型已成为特斯拉3的数次降价,累计下降了23.8%。如今249,900的价格使Model 3更加实惠,并提高了其在新兴能源市场的整体竞争力。官方数据显示,特斯拉的累计销量到2020年将达到499,550,其中Model 3在新车的国内销量中名列第一,年销量为137,459。
现在,以特斯拉为首的新能源汽车的价格和性能已经稳定下来,他们面临的第一个问题是充电堆栈。尽管它在产品性能和能耗方面都具有优势,但足以让一个非省会城市的生活变得更加充实,充电桩的数量丝毫不夸张,并且正在路上的新能源汽车也很少。它与它无关,毕竟,没有人愿意面对“汽车无用”的尴尬。
并非没有道理,充电桩更多地集中在主流城市。首先,在许多大城市中,电动汽车的许可比燃油汽车更容易,同时,促进地方政治至关重要。北京,上海和广东等省市授予充电设施补贴,以促进2020年的地方充电,桩的普及和新能源汽车的发展。
三,四等城市的新能源汽车远不如大城市受欢迎,需要大量的资本投资和较长的投资回收期,特斯拉等汽车公司正在建立充电桩,其初衷是为自己的汽车加油电动汽车的销售;充电桩本身并不会给公司带来任何好处。此外,使用场地的困难和缺乏支持性基础设施是难以将充电桩装进小城镇的原因。
在公共充电桩的成本可能高于利润的小城市,建议开发家用充电桩。来自中国充电联盟(EVCIPA)的相关数据显示,家庭充电率通常在60%至70%之间,但是诸如无固定停车位和不受支持的功能之类的阻力因素的存在限制了家用充电棒,蔚来汽车,在国内新能源领域迅速发展的维拉莱表示,很难安装家庭装卸桩。威来可以帮助无法安装私人充电桩的新能源汽车车主。值得一提的是,目前威来房屋填充桩的安装量超过70%,高于行业平均水平。
在充电堆栈方面,特斯拉仍在逐步改善。2021年1月,特斯拉在北京八达岭滑雪场和大兴机场正式开放了16个充电桩,特斯拉在中国大陆建立了5700多个充电桩,覆盖300多个城市,特斯拉正式发布了第三代家用充电桩。新货栈的价格是8000元。
最好的结果是相互表现。充电棒和全电动汽车在汽车市场的激烈竞争中相互依存,可以预见的是,如果未来充电棒获得更高的认知度,新能源汽车将以更快的速度行驶作为这项运动的一部分。